Du nouveau pour les lignes 32, 60, 91, 147 et pour le Recueil Social !!!

Cet article va parler de renouvellement du matériel sur les lignes de bus RATP 32, 60 (Belliard), 91 (QDS-Ivry), 147 (Pavillons-sous-Bois) et sur le Recueil Social géré par le centre-bus d'Aubervilliers.

1) Ligne de bus RATP 32

La ligne en question a déjà fait parler d'elle en 2012 avec l'arrivée des 1ers Citelis RATP Stif-RATP série 8521 roulant actuellement sur la ligne 65 d'Aubervilliers mais aussi en octobre 2013 avec son changement de centre-bus dû au passage en articulés de la ligne de bus 26 ex-Lagny, devenue une des lignes de Belliard (avant octobre 2013, la ligne 32 était gérée par Aubervilliers maintenant elle est gérée par Belliard). En début d'année 2014, la ligne reçoit des MAN Lion's City à livrée RATP-Stif (NL255) respectant les normes €6 (2 sièges de l'espace 4 places sont surélevés).

En l'espace de dix ans, la ligne a changé 5 fois son parc (GX317 GPL, Citelis Line, Citelis 12, Agora V2 et MAN Nouvelle Génération).

Ses actuels Agora vont être en partie réformés mais pourront aussi renforcer d'autres lignes comme le 341 (Belliard) ou bien le 389 (Fontenay-aux-Roses).

2) Ligne de bus RATP 60

Toujours équipée d'Agora V2 UFR depuis 2000-2001, la ligne 60 nous montre qu'elle use bien son matériel neuf. Depuis avril 2014, la ligne 32 a reçu quelques MAN €6 qui appartiendraient à la ligne 60, ce qui m'amène à dire que la ligne 60 change enfin de matériel au bout de 13 ans.

3) Ligne de bus RATP 91

Comme on le sait, la ligne 91 de QDS-Ivry est une ligne expérimentale car elle teste en ce moment 15 des 17 GX427 Hybrid destinés à la RATP. Ce qui lui donne un coup de jeune et permet de " nettoyer " son parc datant de 2003, soit 11 ans avant cet article. Une partie des Agora L €3 ira sur la ligne 27 ayant un parc constitué de véhicules datant majoritairement de 1999 et l'autre partie de ces Agora restera sur le 91. Les Agora L €2 du 27 remplacés par les Agora L €3 seront directement réformés.

4) Ligne de bus RATP 147

Tout comme la ligne 91, c'est une ligne expérimentale mais il y a une différence majeure entre ces deux lignes : le 147 est tout simplement la 1ère ligne de banlieue gérée par la RATP roulant avec un parc Hybride.

La réception de plusieurs Citelis 12 Hybride à feux LED permettent à la ligne 147 de libérer une partie des 1ers Scania Omnicity aesys de la RATP datant de 2008 sur d'autres lignes en besoin comme les lignes de bus RATP 64, 83, 143, 347...

5) Le Recueil Social

En 2014, la RATP améliore le confort des personnes les plus démunies de Paris en commandant de nouveaux Citelis 12 à feux LED pour le Recueil Social. Ces Citelis entrent en circulation depuis mars 2014. Ils n'ont aucune livrée, ils sont tous blancs, n'ont pas de girouette Hanover, ont un vulgaire adhésif sur l'emplacement de la girouette avant : " RECUEIL SOCIAL ". Quel dommage que ces Citelis 12 flambant neufs n'utilisent pas la technologie Hanover !

Cette réception d'un parc tout neuf conduit à la réforme des 5 véhicules dont 3 R312 3 portes datant de l'hiver 1992-1993 et 2 Agora V2 datant de 1998.

Comments

[ozturk]

bonjour je veut travail ratp

[Claude-Henry 318]

Oui effectivement MAN a opté pour la seconde technologie. Mais j'ai remarqué que les bus de la ligne 21 n'utilisent pas l'arrive and go à tous les arrêts.

[igabiva28]

Ce matin, le 91 c'était disons chahuté, mais puisqu'on me dit que c'est pas un problème...

[M90]

Ça doit dépendre des conducteurs.
En tout cas MAN a pour moi choisi la meilleure technologie d'hybridation : le constructeur a choisi des supercondensateurs au lieu de batteries au lithium. Les super condensateurs gèrent l'énergie plus efficacement qu'une batterie et permettent 30% d'économie d'énergie par rapport à la batterie. Pas étonnant que le MAN reste un peu plus longtemps en électrique que les autres bus.

[igabiva28]

Bonjour,
Je parlais de confort de fonctionnement. Je trouve qu'il y a trop de mouvements saccadés.
Manifestement cette technologie vertueuse doit être peaufinée, ou bien parfaitement maîtrisée des chauffeurs. Qu'en pensent ils d'ailleurs ?

[M90]

Il y a deux systèmes de stop and start. Le premier système utilise le démarreur (le même que pour démarrer la voiture), et le moteur redémarre instantanément lorsque l'embrayage est enfoncé. Le deuxième système est celui de l'alterno-démarreur, dédié au stop and start, qui limite les mouvements saccadés et donc les vibrations.
Heuliez a sûrement choisi le premier système, car il n'y a rien a installer et le compartiment moteur n'est pas à revoir.

Le Lion's City, lui aussi équipé du stop and start, doit être équipé de la deuxième technologie de ce système. Leur technologie d'hybridation diffère aussi légèrement.

[igabiva28]

Bonjour,
Je dispose d'un vehicule équipé du start and stop. Je n'éprouve nullement ce désagréable mouvement de saccade.
Je suis donc très surpris par votre réponse.
La technologie Heuliez serait elle moins performante que celle de mon véhicule, ou bien a t on vraiment pris le temps de former correctement les chauffeurs ?
Cordialement.

[M90]

Bonjour,

La présence de mouvements saccadés dans le bus est malheureusement normale : la technologie d'Heuliez Bus d'hybridation série possède l'option stop and start, qui redémarre le moteur automatiquement en repartant d'une station. Dans le cas de ce bus, le redémarrage du moteur se sent.

[Claude-Henry 318]

Bonjour igabiva28, je n'avais pas vu votre commentaire, comme on peut le voir l'arrivée de l'hybride a tout changé à la RATP, voire sa politique sur la réduction d'émissions de dioxyde de carbone en prévoyant un parc totalement électrique pour 2025. Les bienfaits de l'hybride se remarquent et j'ai pu mener une petite enquête et environ 60 % des gens à qui j'ai éventuellement posé des questions sur l'arrivée des bus hybrides m'ont affirmé que l'énergie hybride était la meilleure chose sur laquelle la RATP pouvait miser.

[igabiva28]

Les nouveaux hybrides sur la ligne 91 ont un confort de fonctionnement pour les passagers dsons perfectibles, qu'en pensent les autres usagers testeurs ?